বাধ্যতামূলক হচ্ছে মোটরযানে থার্ড পার্টি বীমা: বাংলাদেশে মোটর গাড়ির জন্য ভারসাম্যপূর্ণ দৃষ্টিভঙ্গি

বীমা বাড়ানোর এবং দুর্ঘটনার শিকারদের আর্থিক সুরক্ষা নিশ্চিত করার জন্য, বীমা উন্নয়ন ও নিয়ন্ত্রক কর্তৃপক্ষ (IDRA) বাংলাদেশে মোটর গাড়ির জন্য বাধ্যতামূলক তৃতীয় পক্ষের বীমা চালু করতে প্রস্তুত। নিরাপদ এবং আরও নিরাপদ সড়ক পরিবহন পরিবেশ গড়ে তোলার জন্য সরকারের প্রতিশ্রুতির অংশ হিসেবে এই পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছে। তবে এই সিদ্ধান্তে পরিবহন মালিক, শ্রমিক নেতা এবং শিল্প সংশ্লিষ্টদের মধ্যে বিতর্কের জন্ম দিয়েছে।

বাধ্যতামূলক তৃতীয় পক্ষের বীমা আরও একবার কার্যকর করতে সড়ক পরিবহন আইন সংশোধন করা হবে। এই পদক্ষেপের পিছনে উদ্দেশ্য হ’ল বীমা অর্থপ্রদানকে সহজতর করা এবং দুর্ঘটনার শিকারদের জন্য দ্রুত ক্ষতিপূরণের সুবিধা দেওয়া। সরকারের লক্ষ্য বীমা খাতে শৃঙ্খলা ফিরিয়ে আনা এবং সড়ক দুর্ঘটনায় ক্ষতিগ্রস্তদের দ্রুত সহায়তা প্রদান করা।

পূর্বে, 2018 সালে, বীমা ঐচ্ছিক করা হয়েছিল, এবং পরিবর্তে, দুর্ঘটনার শিকারদের জন্য একটি আর্থিক সহায়তা তহবিল প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। ১ জানুয়ারি থেকে সরকার নিবন্ধিত যানবাহন থেকে তহবিলের জন্য চাঁদা সংগ্রহ করছে। বীমা প্রত্যাহার করা হলেও বাধ্যতামূলক সাবস্ক্রিপশন অপ্রভাবিত থাকে। পরিবহন মালিক এবং শ্রমিকরা যুক্তি দেন যে আর্থিক সহায়তা তহবিল ক্ষতিপূরণ দাবির জন্য আরও অ্যাক্সেসযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছে, তৃতীয় পক্ষের বীমার প্রয়োজনীয়তা অপ্রয়োজনীয়।

ঐতিহাসিকভাবে, 1983 সালের মোটর যানবাহন অধ্যাদেশ তৃতীয় পক্ষের বীমা বাধ্যতামূলক করে, যা দুর্ঘটনায় ক্ষতিগ্রস্ত যাত্রী এবং পথচারীদের জন্য ক্ষতিপূরণ কভার করে। যাইহোক, এই বীমাটিকে পরবর্তীতে ঐচ্ছিক বলে গণ্য করা হয়, যার ফলে আর্থিক সহায়তা তহবিল চালু হয়। এখন, আইডিআরএ দুর্ঘটনার ক্ষতিপূরণের জন্য একটি শক্তিশালী কাঠামো নিশ্চিত করে, দুটি সিস্টেমের মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য বিষয়টি পুনর্বিবেচনা করছে।

আইডিআরএ কর্তৃক বীমা কোম্পানিকে জারি করা আট দফা নির্দেশনার মধ্যে রয়েছে দ্বিতীয় বছরে পলিসি নবায়নের হার ৭০ শতাংশে বাড়ানো, বীমা পলিসির সংখ্যা বা হার কমানো, যানবাহন সংক্রান্ত খরচ কমানো, ব্যবস্থাপনা ব্যয় ৩০ শতাংশ কমানো (কমিশন ব্যতীত)। ), জীবন তহবিল বৃদ্ধি করা, গ্রস প্রিমিয়াম আয় বৃদ্ধি করা, বীমা দাবি পরিশোধের হারকে ত্বরান্বিত করা এবং বাজারের সুদের হারের সাথে বিনিয়োগের রিটার্নের হারকে সারিবদ্ধ করা।

সড়ক পরিবহন আইন, 2018 এর ধারা 53 এর অধীনে প্রতিষ্ঠিত আর্থিক সহায়তা তহবিল, দুর্ঘটনার শিকারদের জন্য ক্ষতিপূরণ প্রদান করে, বিভিন্ন পরিমাণে মৃত্যু, বিকৃতি, অক্ষমতা এবং চিকিত্সার মাধ্যমে পুনরুদ্ধারের জন্য। ট্রাস্টি বোর্ড তহবিলের তত্ত্বাবধান করে এবং সরকারের অনুমোদনের সাথে সহায়তার পরিমাণ সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা রাখে।

সম্মতি নিশ্চিত করতে, গাড়ির মালিকদের অবশ্যই তহবিলে একটি বার্ষিক সাবস্ক্রিপশন দিতে হবে, যা গাড়ির প্রকারের উপর ভিত্তি করে পরিবর্তিত হয়। নতুন নিবন্ধন এবং গাড়ির কাগজপত্রের বার্ষিক পুনর্নবীকরণের সময় অবদান রাখা হয়। যাইহোক, মোটরসাইকেলগুলি বার্ষিক আপডেট থেকে অব্যাহতিপ্রাপ্ত, এবং নিবন্ধনের সময় একটি এককালীন ফি ধার্য করা হয়।

যদিও প্রস্তাবিত বাধ্যতামূলক তৃতীয় পক্ষের বীমার লক্ষ্য বীমা খাতের কার্যকারিতা জোরদার করা, কিছু স্টেকহোল্ডার গাড়ির মালিকদের জন্য সম্ভাব্য খরচ বৃদ্ধি নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন। তারা যুক্তি দেয় যে আর্থিক সহায়তা তহবিল ক্ষতিপূরণ দাবির জন্য আরও অ্যাক্সেসযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছে, তৃতীয় পক্ষের বীমার প্রয়োজনীয়তাকে অপ্রয়োজনীয় করে তুলেছে।

সড়ক পরিবহন আইন সংশোধন এবং বাধ্যতামূলক বীমা কার্যকর করার জন্য সরকার 11-সদস্যের একটি কমিটি গঠন করায়, স্টেকহোল্ডাররা মতামত প্রদান এবং তাদের মতামত প্রকাশ করতে থাকে। শিল্পের সাফল্য বাধ্যতামূলক বীমা এবং আর্থিক সহায়তা তহবিলের মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখার উপর নির্ভর করে, অবশেষে দুর্ঘটনার শিকারদের ক্ষতিপূরণের জন্য একটি নিরবচ্ছিন্ন এবং দক্ষ ব্যবস্থা নিশ্চিত করা।

উপসংহারে, বাংলাদেশে মোটর গাড়ির জন্য বাধ্যতামূলক তৃতীয় পক্ষের বীমা প্রবর্তন বীমা খাতের কার্যকারিতা বাড়ানো এবং দুর্ঘটনার শিকারদের কল্যাণ নিশ্চিত করার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ। একটি ব্যাপক এবং ন্যায়সঙ্গত ব্যবস্থা তৈরির জন্য বীমা এবং আর্থিক সহায়তা তহবিলের মধ্যে সঠিক ভারসাম্য বজায় রাখা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। একটি নিরাপদ সড়ক পরিবহন পরিবেশ গড়ে তোলার জন্য সরকারের প্রতিশ্রুতি সড়ক পরিবহন আইন সংশোধন এবং নাগরিকদের কল্যাণকে অগ্রাধিকার দেওয়ার জন্য তার পদক্ষেপের দ্বারা আন্ডারস্কর করা হয়েছে।